耳机匣工艺堵漏油的原因分析及排除

发表时间:2018/7/12   来源:《新材料.新装饰》2018年2月上   作者:王洪雪
[导读] 耳机匣工艺堵是减速器的一种静密封方式,该部位漏油频发,本文对耳机匣工艺堵漏油情况进行了全面的分析及研究,提出了相应的排除方法及预防措施,

(中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,黑龙江 哈尔滨 150066)
摘要:耳机匣工艺堵是减速器的一种静密封方式,该部位漏油频发,本文对耳机匣工艺堵漏油情况进行了全面的分析及研究,提出了相应的排除方法及预防措施,可以用于耳机匣工艺堵的制造装配过程,从而达到减少漏油故障的作用。
关键词:耳机匣工艺堵 减速器 静密封 漏油 排除方法
 
        一 概述
        漏油直接影响产品的外部清洁,同时使内部油路中滑油减少,滑油消耗量过大,进入减速器摩擦面的滑油减少,滑油量的减少会造成零部件间润滑不好,零件间的摩擦增大。漏油还可能引起滑油压力低,会影响减速器的正常工作。漏油的危害很多,必须努力克服。
        漏油的根本原因为密封失效,密封的一般原理为,在零件配合间隙之间设置一道有足够强度的密封件。密封件必须有足够的弹性,以能够嵌入和填满被密封面上的任一凹凸不平处,同时还要保持足够的刚度以防止在介质的高压作用下被挤入表面间隙内。弹性密封体经压缩加载而变形,维持接触应力,紧贴在被密封件上,并挤入密封面的所有微观凹坑。密封介质压力小于弹性体对表面的接触压力,泄漏就不能形成。
        密封分为静密封及动密封。对于静密封来说,只要密封材料本身不因为过度受压损坏而丧失工作能力,就可以实现绝对的密封。动密封的情况比较复杂,对动密封来说,在保证密封的同时,还必须考虑其他配合零件的性能及质量。
        某减速器具有结构紧凑、重量轻、可靠性高、使用维护方便、工艺精度高等优点。分为三级传动,第一、二级为螺旋锥齿轮换向减速,第三级为行星减速。输入组件中装有自由行程离合器,当由发动机带动时,自由行程离合器带输出轴旋转;当由输出轴带动(自转)或发动机发生故障时,自由行程离合器脱开,发动机不被驱动也不消耗功率。减速器还驱动液压泵、滑油泵、转速表等附件。主减速器内的齿轮、轴承、花键利用喷嘴进行强制性润滑及冷却。减速器的密封结构有石墨密封和唇式密封两种动密封,有胶圈密封、垫密封及胶密封三种静密封,耳机匣工艺堵属于胶密封。
        二 密封的分类
        密封分为静密封及动密封,动密封的主要结构类型有:
        1)篦齿式密封,用于齿轮箱传动轴端和起动机,两级密封,中间腔引压气机低压空气增压。2)金属或碳石墨开口环密封。3)合成橡胶的唇式密封。在速度超过通用标准限制时,可采用流体动力唇密封。4)端面密封。这种密封由于适用压力、温度和速度范围宽,密封性能好,可靠性高,得到广泛的应用。
        静密封的主要结构类型有:
        1)垫密封,如平垫片、齿形垫片、波形垫片、金属和非金属贴覆垫、包覆垫片、缠绕垫片等。2)成形填料密封圈,包括各种断面形状的密封圈,如O形密封圈(O形橡胶圈、金属空心密封圈)、方形密封圈、Y形密封圈、C形和E形密封圈等。3)胶密封,按材料性质分为液态密封胶、厌氧密封胶和热熔型密封胶等,按涂敷后成膜形状可分为干可剥离型、干附着型、半干黏弹型和非干粘着型等。4)波纹管和各种膜片密封。
        三 耳机匣工艺堵漏油情况
        统计2017年耳机匣工艺堵漏油情况为:1~4月份漏油共14次,5月份0次,6月份1次,7月份0次,8月份1次,9月份1次,10月份0次。
        四 耳机匣工艺堵漏油原因分析
        4.1 耳机匣工艺堵制造过程
        耳机匣工艺堵制造过程为:加工底孔——攻螺纹——装配工艺堵——打压试验。
        1 加工底孔
        用φ8.5mm钻夹加工底孔,孔深13mm。
        2 攻螺纹
        攻螺纹M10×1.5,小径:φ8.376+0.19mm,大径:φ9.026+0.112mm。



        注:M10×1.5螺纹孔中心允许沿周向顺时针偏离不大于2.5mm,按钢管实际中心位置加工。
        3 装配工艺堵
        1)安装前从仓库中取出盲塞(一件),并清理干净。
        2)安装前检查机匣孔及盲塞上的螺纹应无碰伤。
        3)把盲塞拧紧,并到底。
        4)安装前,机匣螺纹孔与盲塞涂乐泰567胶。
        注:安装盲塞前,应认真检查油管内应保持清洁,不得有金属沫及杂物,检验员100%检验。
        机匣螺纹孔与盲塞涂乐泰567安装,具体操作按如下说明进行。
        1)检查待胶接零件应清洁干净,检查厌氧胶应在贮存有效期内,并且有产品检验合格证,检测工作间温度,控制在15~30摄氏度,相对湿度不大于80%。2)除去胶接表面的灰尘和脏物,用沾有丙酮的洁净脱脂白纱布仔细擦拭除去油污,除油后立即用洁净的白纱布擦干,然后在室温下晾置10~15min,除油后的胶接表面严禁赤手触摸。3)将胶涂在盲塞的螺纹上,然后反复拧进拧出2~3次,以保证胶层均匀地填满整个螺纹表面,并彻底排净空气。4)将盲塞拧到底,并拧紧,然后把盲塞切到齐平,不许划伤工作端面,最大允许凸起0.1。5)将涂完胶组合好的零件在80~100摄氏度温度下固化1~1.5h后可达到最大胶接强度,然后转入下道工序,固化后应用洁净脱脂白纱布将漏出的多余胶液擦拭干净,以免污染、腐蚀零件。
        注:1)使用厌氧胶时应注意不要污染包装内的胶液,多余的胶液不得返回原包装内。2)用于涂胶或吹干零件的压缩空气应经尘埃过滤和油水分离器过滤,压缩空气应保持清洁,不应含有油、水、有害气体和固体颗粒。3)胶接所使用的材料、零件及工装、夹具,只有戴清洁的细纱白手套才能操作。
        4 打压试验
        1)在0.981MPa压力下试验油路。2)在规定的压力下,持续30min不应有渗漏现象。3)只对长油管进行压力试验
        注:1)检验员随工序100%检验。2)打压前擦拭油路口的螺堵位置,保证螺堵位置无油渍,打压后用白纸擦拭螺纹堵的位置,白纸上不允许有油渍。
        4.2 漏油原因分析
        耳机匣工艺堵发生漏油的原因包括以下几个方面:
        1)工艺堵处的油路为插入钢管铸造的方式,钢管的内孔为6mm,壁厚1mm,铸造后加工安装工艺堵的底孔,底孔为M10×1.5,小径:φ8.376+0.19mm,大径:φ9.026+0.112mm,加工底孔时使用摇臂钻床,底孔跟油路内钢管的直径相差不大,加工底孔时钻头容易沿着油路内钢管走,造成底孔偏斜,攻螺纹时螺纹牙形偏,一侧牙形深,一侧牙形浅,装完工艺堵后容易产生漏油。
        2)涂乐泰567胶的固化时间不足,导致密封不严。
        3)打压试验时间不足,没检测出工艺堵漏油。
        五 耳机匣工艺堵漏油排除措施
        耳机匣工艺堵漏油的排除措施包括以下几个方面:
        1)设计更改工艺堵处凸台的尺寸,加大工艺堵的螺纹尺寸。
        2)机加车间跟踪螺纹孔的加工及工艺堵的装配情况,严格保证工艺堵装配质量,避免问题机匣流入装配车间。
        3)质量部门加强打压试验检查及过程的控制与监督。
        六 结论
        通过以上的分析可得到如下结论:过程控制是重中之重,要严格执行设计文件及工艺文件,同时针对设计不合理的图样要及时向设计部门反馈信息,避免造成人力物力浪费。
参考文献
[1]发动机设计手册第12册第9章
 

 

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