车桥总成制动性能试验台的设计

发表时间:2018/7/12   来源:《新材料.新装饰》2018年2月上   作者:覃江华
[导读] 汽车在行驶过程中制约其动力的重要的关键的零件就是制动器了。而制动器的本身的机能的高低情况就是一辆轿车在整体条件下是否能够突出的关键点。当汽车的制动器能够承担起自身的时候,制动器对于一辆汽车而言就是一个相当重要的部件

(方盛车桥(柳州)有限公司,广西 柳州 545000)
摘要:汽车在行驶过程中制约其动力的重要的关键的零件就是制动器了。而制动器的本身的机能的高低情况就是一辆轿车在整体条件下是否能够突出的关键点。当汽车的制动器能够承担起自身的时候,制动器对于一辆汽车而言就是一个相当重要的部件,进而制动器的质量就会对汽车各方面都产生显著的影响。所以,当汽车上完成制动器的装置之后,我们就把车桥的总成设置成我们进行制动器整体效果检验的一个标准,从而探寻那些需要解决和改善的问题。

 
        首先,商用车发动机的制动设计上,制动系统的选择,是和汽车的动力性能息息相关的,所以归根到底制动功率的选择是关键。从另一方面来讲,最大的制动力产生在一个车桥抱死、另一个车桥即将抱死的情况下。制动力是取决于路面的性质、汽车重量载荷、前桥垂直载荷、后桥垂直载荷、轴距、重量分布等多重因素的。而汽车的运动性质是取决于哪一根轴抱死。当然,当我们考虑汽车的转向和方向稳定性时,防止抱死比缩短距离更关键。所以用ABS/ESP/TCS来优化制动效果。
        在发动机上,可选择的有发动机制动(Engine Brake)和排气制动(Exhaust Brake)。两种发动机的原理和制动功率都不一样。前者是通过ECM干预发动机做功行程,使其喷油器关闭,排气阀打开取消作功(四两拨千斤)。而后者是采用碟阀封堵排气管,将发动机变成空压机,消耗功率,使车辆制动。但是制动系统设计的技术大纲仍是要根据整车的要求,选配适当的组件。
        1.我国汽车检测技术的发展现状
        六十年代的中国就着手了探索汽车检测技术的项目,为了能够达到车辆检修的要求,当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
        七十年代的时候,国家主要相关部门着重进行了汽车检测技术的发展研究,汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台;惯性式汽车制动试验台;发动机综合检测仪;汽车性能综合检验台(具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能。
        八十年代以后,我国经济不断的发展,快速的发展着,科技的不同部分、不同方面都进行了比较快速的进步和改革。汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。同时伴随着我国机动车保有量迅速增加,随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。我国车辆的整体的性能检测经历了从不存在到出现,范围小至大,从引进技术、引进检测设备,到自主研究开发推广应用;从单一性能检测到综合检测等大大小小的阶段,都有了很大的进步和改善。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展,缩小了我国与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等,国内皆已自给自余,而且结构形式多样。虽然我国已经取得了很大的进步,但与世界先进水平相比,还有一定距离。
        2.汽车制动性能的评价指标
        我们可以在汽车生产过程中投放不同的检验设备,对流水线上的大类产品的指标专业的检测和分析,进而将我们检测得到的结果进行观察,然后同选定好的指标标准进行对比,通过将对比结果进行分析讨论以后找出适合的解决办法、进行各种形式的对策。而我们上述的来确保在生产过程中,将保证质量和标准作为首要环节的方法就是在线检测。


当汽车的车桥总成的赶工的时候,进行检验汽车前桥的制动效果,汽车后桥的制动效果,这样的方式也是对汽车整体的一个综合效果的检验,每一个装置的质量的检验,都是从不同位置的特点来分析整体,借不同的方面、不同的角度,来评定汽车车桥的制动效果、或有哪些需要改善的地方的。
        3.制动器在线试验台架结构分析
        我们在进行制动器的作用检验时,首先确保台架的制造过程,它的设备启动后能量很大,停止后份大的能量就会产生惯性——振荡。我们希望制动器所产生的振荡程度是等同于在汽车形式过程中的所产生的振荡的。所以,我们在做测验车桥总成的制动效果的试验时,一定要确保某些固定因素配合于汽车在正常情况下的那些固定因素的,另一个方面,以下几点也是需要注意的:制动效果的检测的确定标准、各生产要素的设计特征和能够受力的情况。
        第一,我们需要使得连接在电路中的电源两端的电子元件,能够适应两个车轮的边缘部分,且是能够出入的。在汽车正常的行驶中,汽车的前桥(前面连接着两个轮胎用来架起车身的部件)是从车身运输下来的力量是一直往前的,但前桥不是主动的也不是能够控制的。汽车的后桥(后面连接着两个轮胎用来架起车身的部件)是完全不一样的。后桥把在正常运作过程中传输的力量传到汽车两侧的轱辘上的,然后以车轱辘带动汽车的行驶,带动的力量是从后面的轮胎往整个车身架做递进的。和前桥相反,这股力量却是主动发出的。然而,在车辆正常的行驶中,不管是汽车的前面连接着两个轮胎用来架起车身的部件,还是后面,他们会承受到一样的力度。因此,我们在做车辆的制动效果的试验时,首先要基于车桥的两侧的车轱辘再加以行驶过程中所产生的摩擦。
        第二,我们要确保牢靠的坚固的系统。因为我们在制作测验惯性的操作间时,首要的工作性能指的是对于车辆在行驶过程中,由于车辆本身重量所带来的摩擦的一个检测。但是相对来说比较厉害的是,摩擦和惯性要考虑惯性台在设计制作的过程中接受的力量是否适合,稳固、坚固。从而设计一个比较对称的、可在试验时自身有较好的韧性,并且又能够使得要求的强度有所降低。
        结论
        笔者在文中阐述了车桥的制动效果的试验的装置,使得在生产的过程中就完成对车辆制动器的制动效果的测验,在车辆的行驶过程中,装置的运作过程里,通过电脑进行笼络信息,分析信息,观察信息,计算信息等等,同时电脑上也能够标明我们在车桥制动性能和效果的评定标准应该配套的信息标准。这样首先能够适应用户在制动效果的检验的要求,为研究和实际提供标准,从而去提高市场上在检测方面的整体标准和水平。
参考文献
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